速腾、福克斯、CIVIC与花冠超详细对比（转帖）

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速腾、福克斯、CIVIC与花冠超详细对比（转帖）
速腾和CIVIC是目前国内车市的最新焦点车型，它们的出现在紧凑型家用车市场激起一片躁动。谁来教训新来者？当然还得靠那些大牌，福克斯和花冠早就坐不住了，它们要挺身而出捍卫自己的领地。都是主流的中坚车型，这四位凑在一起，注定是一场硬仗。

我们经常接到很多读者有关购车选择的咨询来电，最直白的问题就是“十万元买什么车最好？”和“二十万元左右什么车最棒？”大多数人的选车思路都是这样，先确定一个自己愿意承受的价格范围，然后按照各自心目当中不同的优先级顺序去综合考虑车的品牌、外观、性能、配置等等，更有经验的人还要多方打探车的口碑、使用状况乃至售后服务，摸清情况货比三家再作最终决定，毕竟，不管是10万还是20万，对于广大工薪阶层来说都不是小数字，在购车消费上大家是应该多一份理智少一些冲动。

本次对比测试就遵循了这样的思路，具体体现在车型选择上，我们把价格相近的竞争车型集中在一起，用更贴近市场的方式来给它们排定座次，这对于有购车意向的读者来说也更有指导意义。


『速腾、福克斯、CIVIC、花冠的外观』

这次光临我们对比测试的是四款价格在十七八万左右的紧凑型家用车，算上各种购车费用它们的总价都在20万上下，这几款车算是该级别当中档次比较高的，主要目标客户是那些收入不错的私人用户，在国内这个市场已经很热闹，但潜力还有待挖掘，竞争也将会越来越激烈。

速腾和CIVIC就是刚刚杀入这个领域的新生力量，它们在最近相继上市，并很快成为市场焦点，也正是由于它们的出现，沉寂了一段时间的紧凑级别阵地上终于战火重燃，从目前的市场反应就能看出，速腾和CIVIC都是很有份量的新车型。

先说速腾，虽然它实际上就是宝来的换代车型，不过一汽大众显然是目光朝上，不甘心让它和其它紧凑型车混在一起，期望它能参与更高级别的竞争，速腾的傲慢和不屑正是其它竞争对手所期盼的，一向走技术和品质高端路线的大众在价格上已经离老百姓越来越远，我们这次找来的是标价为17.98万的2.0手动舒适车型，这在目前的速腾系列当中算是便宜的了，它真的有那么值钱吗？

再看看CIVIC，作为东风本田的第一款轿车，它同样被寄予厚望，厂家希望这款全球同步的新车型能一炮打响，我们对CIVIC的第一印象就是设计上很有新意，光从图片上就能看出很多亮点，它的性能到底如何？我们的测试将给予揭示，来到这里参加挑战的是CIVIC的VTi自动档车型，标价17.78万元，从定价来看东风本田比广州本田要含蓄一点，也许是它的翅膀还不够硬，更厉害的一手要留到后面。

来的可是大众和本田的最新武器，谁来阻击它们呢？当然也得是厉害角色，福克斯算是一个，它本来是福特用来主打欧洲市场的主力车型，可以说是具有美国基因的欧洲车，在欧洲福克斯主要是两厢车，落户长安福特的国产福克斯则是全新设计的三厢车型，去年上市以来它的市场反响还相当不错，要给同样是欧洲血统的速腾制造障碍，福克斯当仁不让，它派出的2.0自动档车型标价17.58万元，是福克斯系列当中卖价最高的。

另外一位大家都很熟悉，那就是丰田的拳头车型花冠，高达3000万台的全球销量让它成为竞争对手的眼中钉，一汽丰田早在2004年初就推出了这款车，作为国产紧凑车型当中的“三好学生”，花冠已经多次出现在我们的对比测试栏目，这次CIVIC来者不善，还得请这位老将出马抵挡，上阵的也还是那款标价16.98万的GLX-I车型，对比测试当中夹杂一场日系车的对决，相信也会同样精彩。

四款紧凑型车，代表四大主流品牌，接下来就要在这里真刀真枪地干上一场，我们要从外观设计、内饰做工、空间实用型、整车性能（包括动力、油耗、制动、操控以及噪音控制）、配置水平等各个方面，对四款车逐项进行深度剖析，最后根据综合考评确定排名，等不及了吧？

●CIVIC外观设计时尚，福克斯三厢造型也很成功，速腾家族化特征明显，花冠已经风采不再


将四款车摆到一起，外在风格的不同一目了然，如果要颁发造型设计奖，我们试车编辑的意见肯定会相当统一，光荣应该属于本田设计师，这款采用北美版外观的国产CIVIC看上去确实非常漂亮，流畅的车头设计、大面积的前风挡、三角窗、对开式雨刷，这些都是明显的MPV化倾向。

不过CIVIC的车身高度却是四款车当中最低的，加上四车当中最长的2700mm轴距，它将MPV的动感流畅和轿车的稳定修长很好地结合到一起，想想那些同样具备MPV基因的三厢轿车，它们在身材上缺乏的就是CIVIC这种协调，很难相像原来的三厢飞度和现在这款CIVIC都是出自于本田。另外，CIVIC对格栅、灯具、轮圈这些细节部分的设计也非常简洁干练。

福克斯至少应该得到提名奖，在大家心目中两厢福克斯已经先入为主，这给设计师多少增加了一点压力，虽然现在的方案并没有什么独特之处，但狗尾续貂的痕迹完全没有了，这就够了！给福克斯带来加分的是那些犀利强劲的线条，简单几笔就勾勒出外观的力量感，钣金工最恨这些折痕，但我们喜欢。

不能说速腾不好看，它虽然在车身尺寸上比宝来大了一号，但整体上还是大众推崇的那种圆乎乎的造型设计，看上去非常敦实强壮，设计师需要做的不多，给新高尔夫的前脸戴上银晃晃的金属大口罩，尾部造型则顺其自然，再加上和帕萨特B6如出一辙的尾灯，然后就可以交作业了。

和前面三位相比，花冠这个昔日的大众情人现在已经沦为半老徐娘，无论是整体造型还是细节设计，乃至于对车身的工艺控制尺度，从它身上都能轻易看出与后来者之间的明显代沟，如果以前评价花冠的外观是中庸，现在只能用落伍来形容，时代在进步，就算是“三好学生”也不能总是白衬衫蓝裤子，期待下一代花冠能艳压群芳。

●速腾做工最好，CIVIC设计出色，福克斯中规中矩，花冠没有显示出丰田车应有的档次

车就是移动的家，内部环境如何当然影响购买方向，我们对内饰的评价不但基于视觉感受，还要依据选材做工、人性化设计以及实用性。综合来看，虽然速腾在内饰造型上也沿袭了大众那种比较刻板的模块化设计，从方向盘、仪表区到控制面板，一眼看上去和途安似乎没什么区别，但凭借精良的做工、考究的选材，它还是更让我们感动，就拿这款车座椅所采用的织物面料来说，它看上去就是比很多真皮更有档次。

如果说这些都是表面功夫，那就去试一试车内那些开关、旋钮、拉手，这种阻尼适中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，别人想模仿决不容易。尽管如此，我们还是为大众担心，品质和内涵当然重要，但高昂的成本如何降低已经是现实问题，此外还得提醒一下，现在的年轻人越来越求新求异，是不是也该在视觉设计上有所突破了？

新一代本田车的内饰设计确实达到了一个新的高度，在CIVIC车内我们甚至突发奇想，要是将大众的工程部门和本田的设计单位合在一起，那会是什么架势?！当然本田和大众的风格有太多不同，如果说坐在速腾车内，你感觉到的是档次和踏实，那么在CIVIC车内，你看到的更多是灵感与活力，酷酷的双层彩屏仪表、胖胖的双辐方向盘就很讨人喜欢，散布各处的储物空间也相当实用。另外，CIVIC的选材和做工也有相当水准，在内装修上它并不是只有表面功夫，如果说有欠缺，那就是更进一步的品质修炼。

福克斯的仪表台和速腾一样，看上去非常厚实，在整体布局和细节处理上都反映出它的欧洲血统，开关门的声音也有着欧系车特有的厚重，但从个别部件的工艺质量来看，它的美国基因还在发挥消极作用，这方面应该向它的德国同行多学习。

花冠内饰的随意让我们怀疑它到底是不是一辆真正的丰田车，设计上的保守当然可以归咎于车型的老化，但品质上的妥协则是态度问题，虽然不能说是粗糙，但和我们在欧洲所看到的车型相比，一汽丰田显然在降低成本上做过头了，这种急功近利的做法迟早会影响到品牌形象。

●车内空间各有利弊，速腾行李箱空间最出色

孩子们大都比父母长得高，因此空间的竞争总是愈演愈烈，从我们的车内空间测量数据来看，在亚洲人更为关心的后座腿部空间上，两款日系车占据了上风，花冠在这项尺寸上略为领先。虽然速腾的轴距比宝来加长了65mm，但在该项目上改善并不够明显，后座腿部空间比起福克斯还是要差一点。

后座最舒服的还是CIVIC，它的后地板居然和MPV的一样，几乎是完全平坦的，后座挤三个人时，中间那位脚下不委屈，相比之下它的前座就有点压抑，首先是位置偏低的仪表台不利于前座人员伸展腿脚，另外低矮的车身也让头部空间作出了牺牲，高个子会感到比较难受，而这方面恰恰是速腾的特长。在内部宽度上，虽然速腾和福克斯的车门更加厚实，但车内横向空间却更为宽裕，看来还是欧洲胖子多嘛。

厂家标称速腾的行李箱容积达到了527升，测量结果显示速腾确实是最能装的，它在轴距上增加的尺寸更多分配给了行李箱，纵向深度无人能比，行李箱内部也属它最规整，同时它的开口也是最大的，方便取放大件物品，速腾在行李箱内部还设计了挂钩，用来悬挂那些容易散乱的购物袋是最方便的了；行李箱空间排第二的是花冠，然后到福克斯，尾部短小的CIVIC当然排在末位。

从行李箱盖支撑的设计就能看出四款车的态度，速腾和福克斯都采用了液压机构，欧洲车在这方面确实更讲究，CIVIC和花冠没有液压支撑，不过CIVIC的机构是隐藏式的，这个细节体现出本田设计师的细致，相比之下，花冠的处理方式就太粗放了。

四款车的后座靠背都可以按60：40分开翻折，但是CIVIC的翻折拉手设计在行李箱内，操作起来不够方便，另外，福克斯和CIVIC的座垫还可以整体往前折，不过还是CIVIC麻烦，先得拆下一颗固定螺丝。

●在动力和油耗上，CIVIC、花冠占据体重轻优势，速腾2.0成绩不佳

加速、油耗这两项性能测试主要考评的是动力及传动系统的能力，当然整车质量也是影响成绩的关键因素，所以上场之前还是先量一下体重，速腾最结实，它的整备质量达到了1374kg，福克斯是1370kg，而CIVIC只有1275kg，花冠更加轻薄，才1170kg，欧系车和日系车的区别在这些数字上得到清晰体现。由于受体重影响，虽然速腾和福克斯上阵的是2.0升发动机，速腾还是手动档车型，但未必能比得过配备1.8升发动机的两款日系车。

测试成绩印证了我们的猜测，CIVIC荣登加速和油耗测试的“双料王”，和花冠的VVT-i发动机相比，i-VTEC发动机在技术参数上的优势并不明显，胜利主要得归功于5档自动变速箱，致密的速比放大了它在加速阶段的驱动扭矩，动力发挥比其它对手都更为酣畅，跑得更快是理所应当，油耗方面也是如此，在最高档位上以100km/h匀速行驶时，CIVIC的发动机转速才接近2000rpm，其它三辆车都比它高出约500rpm，当然是CIVIC更省油。

应该说花冠的VVT-i发动机宝刀未老，但4档自动变速箱是应该升级了，说不准新一代花冠会像皇冠、锐志一样，装上6档自动变速箱，比它小一号的POLO不是都武装上了吗？

欧洲选手此时都比较郁闷，它们的测试成绩都落后于日本对手，除了体重没有优势外，动力确实也不够迅猛，福特和大众在这个级别的发动机上技术还是偏于保守，性能榨取不如日系车彻底，只有在福克斯RS和高尔夫GTI这样的运动车型上才能感受到它们的动力激情。在传动系统上，福克斯虽然装备的是四款车当中唯一的手自一体变速箱，在日常驾驶中它的智能化程度也最高，但是只有4个档还是不利于性能发挥。

速腾的两气门发动机技术水平很一般，它的最大功率比对手们低了15到19kW，手感出色的5档手动变速箱没能给它扭转颓势，除了在60km/h等速油耗一项比福克斯稍好一点，其它成绩都是垫底，即使一咬牙，多花13000元换上配备6档手自一体变速箱的速腾来挑战福克斯，它也捞不到太多好处，在动力方面肯定更惨，只能依靠速比优势在油耗方面得到弥补，速腾要真正报仇还得依靠1.8T发动机，当然，这样的代价更大，24000元的差价，算了吧！

●福克斯操控最出色，速腾标配ESP更安全，花冠、CIVIC玩不过欧洲对手

在蛇行绕桩测试上，欧洲兄弟找回了自信，操控性能向来是它们的强项，国产福克斯的悬挂比欧洲本土车型调软了不少，在日常驾驶过程中感觉它相当舒适，一旦在激烈驾驶状态下福克斯的运动基因就表露无遗，转向很精准，前后悬挂的设定相当均衡，车的姿态非常平稳，它的测试成绩达到了65.3km/h，在测试过程中它的成绩也是最稳定的；

速腾是四款车当中唯一配备ESP的，底盘很运动，低速时最轻盈的电动伺服助力转向在高速时变得最稳定，后悬挂也换成了更提气的多连杆式，不过它的轮胎抓地力稍欠，从姿态来看车离极限还有些距离，但ESP系统就忙个不停，不过这并不防碍它坐上第二把交椅，速腾的最后成绩是63.8km/h；

花冠的底盘也挺均衡，低速时感觉它的转向最有韧劲，不过它的方向盘总回转圈数达到了3.4圈，而其它对手都不到3圈，在桩筒间腾挪穿梭时转向幅度就要更大，这影响到了它的灵活性。对它不利的还有轮胎尺寸，其它三位都是205/55R16，它还是195/60R15，在操控性能上这肯定是软肋，花冠最终以62.5km/h的成绩落后于欧洲对手。另外，值得一提的是，在四款车当中，只有花冠还采用拖曳臂式半独立后悬挂，这也是它落后于其它新一代车型的明显特征，虽然在操控测试中这并不是落后的主要因素，但是在舒适性上它肯定不如对手。

CIVIC的最好成绩几乎和花冠一样，是62.4km/h，但它的成绩最不稳定，这得归罪于偏软的悬挂和过于轻灵的转向，还有就是在这四款车型当中的最长的轴距让灵活性打了折扣，不过这对它的直线行驶稳定性有利，CIVIC的转向不足趋势比较明显，它的脾气需要你慢慢适应。

在100km/h初速制动测试上，福克斯表现最佳，它的制动距离是43.5米；比它轻95kg的CIVIC紧随其后，43.7米的成绩也相当不错，速腾吃了体重的亏，强大的惯性让它驶过了44.1米才完全停稳；花冠成绩不佳，制动距离达到了45.8米，比速腾多滑出了1.7米，在紧急情况下这可是生死攸关的距离。

日常的驾驶感觉和真正的测试结果肯定会有所不同，感觉上速腾的刹车最灵敏，这是它独有的BAS紧急制动辅助系统在起作用，该系统能减少追尾事故的发生几率，当然比起原来宝来、帕萨特的过敏反应不同，它的刹车已经调得柔和多了，否则老被别人追尾也不是好事。

隔音降噪好不好直接影响驾乘人员的心情，这也是整体性能的重要一项，我们的噪音测试揭示了四款车的不同性格。怠速时发动机最安静的是福克斯，本来应该是日系车的强项，福克斯的胜出令人刮目相看，当然CIVIC和花冠表现得也还不错，速腾可太大意了，它竟然没有做发动机盖隔音，是想炫耀这台2.0升发动机的大嗓门？60km/h匀速行驶时成绩发生了变化，CIVIC的安静程度排在了前面，福克斯落到了第二，速腾的发动机噪音仍然在捣乱，它排第三，花冠掉到了最后；90km/h时风噪与胎噪已经盖过了发动机的声音，此时速腾才真正享受到圆滑流线的车身和到位的隔音措施给它带来的丰硕成果，它超过CIVIC笑到了最后，福克斯的降噪水平不如速腾，轮胎噪音也偏大了一点，它的名次又跌了一级，而花冠的轻薄在此时已经无法掩盖，丰田是应该好好反省一下了。



●配置各有偏重，厂家态度各不相同

全套的性能测试过后，让我们从购买者的角度，好好分析一下四款车的各项配置，先说安全配置，这款速腾虽然没有1.8T车型的气帘，但它有侧气囊，而其它三位只标配前气囊，CIVIC只有在VTI－S车型上才提供侧气囊和气帘，价格要增加上万元。

另外，只有速腾和CIVIC的后座有儿童安全座椅搭扣，不过目前国内的父母们对它并不够重视，加上标配ESP给速腾带来的加分，安全配置方面速腾遥遥领先。在舒适和功能性配置上，速腾的亮点是双温区自动空调和中文信息显示屏，福克斯的6向电动调节驾驶座椅也是四款车当中的唯一，但它居然还用手动空调，这让人不好接受。

CIVIC和花冠虽然都是自动空调，不过它们都没有后出风口，CIVIC的独特之处是只有它装备巡航系统，花冠唯一可以得到安慰的就是它的前后电眼，这对安全停车确实有好处。另外，旅程电脑只出现在速腾和福克斯车上，速腾、福克斯和CIVIC都用上了无骨雨刷，这次掉队的还是花冠。

配置上最能体现了四款车不同血统的是车窗和天窗的控制方式，速腾和福克斯的车窗和天窗都能一键（或一钮）操作，具备防夹功能，还可以通过遥控器实现车窗、天窗控制，这是德系车人性化设计的体现，CIVIC只有驾驶员车门玻璃和天窗可以一键操作，带防夹功能。

花冠要关天窗必须按住不放才行，日本人技术不行吗？非也！当然是成本控制使然，他们才不会在这个档次的车上使用欧洲对手那种费钱费力却看不见的CAN－BUS总线控制技术，所以车的智能化程度当然跟不上。

●我们的选择是……

虽然速腾动力不够好价格也最贵，但是从汽车的价值内涵来说，它的整体表现和技术含量最对我们的胃口，大众对安全、品质的重视让人感动，如果你不是疯狂的飚车少年，也没有对自动档产生依赖的话，相信你就能理解我们的选择，愿意为它多掏一些钱。

对福克斯我们是又爱又恨，它的外观和操控绝对是亮点，如果在工艺质量上能赶上大众，动力和传动系统也再升一级，它就能超过速腾，对于福特来说，这很难吗？

CIVIC的亮点在于它的时尚设计，表面功夫也几乎做到了无懈可击，这足以给人留下很好的第一印象，如果仅仅用数字说话，它的测试成绩也堪称优秀，不过数字更多是挂在车迷嘴边，一见钟情也未必长久，如果它的整体性能更进一步，尤其是在安全和稳健上有所提高，相信会得到更多人的信任。

至于花冠，我们只能遗憾地看着它渐渐老去，均衡的性能表现显然已经不能抵挡后来者的强劲冲力，一汽丰田能做的，恐怕只是再给它注射一支降价强心针，我们期待着新一代花冠能真正洗心革面，丰田应该有这个实力。