重度改装宝来1.8T 创造美丽甩尾

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重度改装宝来1.8T　创造美丽甩尾
以前，一直认为国产宝来这类前轮驱动的车型较为适合跑直路或者那些弯道要求不高的环境，始终BORA是FF布局，而且车前部的重量太高，虽然更换轻量化的引擎舱盖和拆卸底部钢板会有帮助，但推头问题仍然严重。这是笔者一如既往对这台车的观念，但这次来到江苏的常州，却令笔者意外了一回。

　　这里不能说是一个改车胜地，甚至可以说改装这种观念还是刚刚萌芽，下了长途班车，感觉一如江苏的其他地方，遍街都是STN。拨通了对方的手提电话，答复是稍等，有车来接笔者，等待中，还不断想着会是怎样一台改装车出现在笔者面前呢？出现的，当然就是这台可以算得上大幅改装的宝来了。




回到文章题目“甩尾教练车”的话题。既然BORA天生就有推头的特性，为什么还能成为甩尾车呢？其实对于车主而言，也是无奈之举。车主原本在国外就是一名甩尾运动的发烧友，而且在国外更有自己的甩尾运动机构：D1NZ，在其经营的改装店内更陈列着多座比赛的优胜奖杯，可见对此项运动的痴迷程度根本不能以言语间去表达。回到国内发展，推动甩尾运动更是不遗余力，但是国内发展该项运动，最大的问题是车的问题，始终国内的市场情况，只有那么微不足道的FR车型可供选择，想购入甩尾指定动作的高性能TURBO＋FR车型，困难重重。没办法和没有选择之下，只有起用了国内最为常见的FF宝来用来过把瘾。虽然前轮驱动的车型很难造出华丽的甩尾动作而且危险性更高，但通过改装和设定，总比没有车可甩要好吧。于是题目中的“甩尾”就是这样来的。至于“教练车”，还是因为车主对甩尾运动的热爱，除了自己乐以外，还将该项运动在当地进行推广，教练车就是这台改装宝来。






车门上的国旗不能算单纯的装饰，原来纪录了车主征战各国甩尾赛的印记。



GT款尾翼，原来在这样一套空力套件陪衬下，也另有一番风味








外观部分的改造，完全体现了那种国外甩尾运动中常见的外张力体现，虽然感觉上颇为夸张，但真正在该运动进行时，恰恰成为可以以最炫目的姿态示人，配合那种华丽的滑行动作，不是相得益彰吗？这台外观如此夸张的战车，在当地可以说非常知名，甚至采访中，车主还拿出了当地的报纸，当中自然是对这台车的特别专访，照片也是这次造访中未能拍摄到的甩尾，原来BORA也能甩得如此华丽，车主不愧为D1NZ中的高手。


引擎部分，并没有如同其他的重度改装BORA般换上可以榨取更大动力输出的K04涡轮系统，增压器仍维持原装，不过在SARD的电子增压值控制器设定下，原装涡轮的0.5Bar增压值已经被打破，在笔者试过其威力后，保守点估计，如果原装车是147匹轮上马力的话，这台完成品的轮上动力输出应该在180至190匹之间，也就是说对应的原装涡轮增压值应该在1.0Bar左右，不过没有实际数据支持下，笔者也是粗略估计一下，未能作准，希望各位见谅了。除了增压值以外，进排气、点火等部位均得到强化，毕竟，灵敏的油门反应才是甩尾运动中最为讲究的，特别是天生不是甩尾料子的宝来，更是至关重要的，看来这样的设定全凭车主本身的经验，或者换了其他人，也会盲目地照搬FR车型的改装主体：大马力了


保证进气系统的呼吸顺畅，自制了铝合金的隔热风箱，而且手工秉承了国外那种一丝不苟的改装风格，难得！



打开盖板，内里便是来自TRUST的冬菇型风隔。



来自TRUST的AIRINX冬菇型风隔，吸气量比原装位的高流量风隔提高近50％


自制的SECTIONPIPE，接驳冬菇风隔与原装的空气流量计

增压值控制器就是全赖这套名为TRIGGER的SARD控制器，现在已经停产，但车主觉得非常好用，最重要的还是觉得增压值控制得相当稳定。


控制器提取真空的位置。

2005-12-2220:40:00
开慢车